Akár egy igazi terepjáró
Persze erre is akad magyarázat: a majdnem teljesen egyenes,
pofonegyszerűen gyártható és rögzíthető rendszer minden szempontból
olcsóbb megoldás, mint az említett Octaviáé, annál az alváz zugaiban
vezetik a jóval bonyolultabb kialakítású rendszert. Ez tehát a Tucson
leggyengébb pontja, legalábbis terepezés szempontjából. A negatívumok között meg kell még említeni az egyes fokozat túl
hosszú, kimondottan aszfaltúthoz illő áttételezését, ami persze csak
földúton vagy komolyabb nehézségeknél szembeötlő: lejtőn egyszerűen
kevés a motorfék, a meredekebb emelkedők óvatos leküzdéséhez csúsztatni
kell a kuplungot. Ilyenkor derül ki, hogy
alacsony fordulatszám-tartományban kevés a nyomaték, a
nyomatékcsúcs (245 Nm) a gyári adat szerint is csak 1800-tól áll
rendelkezésre, a gyakorlatban ez inkább 2000. Hamarosan érkezik az új 140 lóerős turbódízel, ez a 112 lovas változat
Attól eltekintve, hogy a mindennapi közlekedésben is érezhető, hogy
a motor lent kissé erőtlen,
a kétliteres, közös nyomócsöves turbódízel jól szolgál, egyedül
a jóval 10 liter feletti átlagfogyasztás bocsátható meg nehezen.
Totalcar - Tesztek - Teszt: Hyundai Tucson 2.0 CRDi 4WD - 2006
A tesztautó 1760 kilogrammot nyomott, azt utasokat egy fázisban felfúvódó frontlégzsákok, oldal- és függönylégzsákok óvták. Az első ülések biztonsági öveit felszerelték előfeszítővel és erőhatárolóval, a hátsó külső üléseken pedig ISOFIX csatolási pontok (felső kiegészítő rögzítőkapoccsal) várták az apróságokat. Hybrid III bepattant a vezetőülésbe, EuroSID II melléje, a műanyag gyerekek hátra, és kezdődhetett a móka. Bár a légzsákok kifogástalanul működtek, az illusztrációkon csak a bábuk fejét lehetett megnyugtató zöldre festeni. A kormánykerék 21 millimétert mozdult hátra, 16-ot balra, a vezető felsőteste, feje nem érintkezett vele. Az A-oszlop mindössze három millimétert hajlott hátra, az utastér integritása nem sérült a 64 km/h sebességgel lezajlott szimulált karambolban. A frontális ütközés ezredmásodpercei során lejátszódó események az NCAP szerint főleg az elöl ülők lábait veszélyeztették. A vezető ilyenkor eleve rosszabb helyzetben van: részint mert az akadály mindig az ő oldalán találkozik az autóval, részint mivel a pedálok az ő lábait igyekeznek összeroncsolni.
A Hyundai kis SUV-ja is megmérettetett. Az elöl ülő felnőtteket egész jól, a hátul ülő gyermekeket elfogadhatóan, a kint maradókat alig-alig védi a Tucson. Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem
Teszteredmények:
Összesítés: 29 Frontális: 11 (69%) Oldalsó: 18 (100%) Biztonsági öv-emlékeztető: 0 Gyermekbiztonság: 32 (65%) Gyalogosbiztonság: 4 (11%)
Töréstesztek
Tulajdonképpen egész jól helytállt az autó. Az Euro NCAP saját nevezéktana szerint Small Off-Roaderként, azaz kis terepjáróként kezelte a Tucsont. Az eddigi eredménytábla elég rövidke; a minősítő intézet listáján a Tucson mindössze az ötödik áldozat kategóriájában. A fő értékmérőt, az elöl ülő felnőttek védelmét illetően a Hyundai ugyanazt a négy csillagot hozta, mint 2002-ben a Honda CR-V és 2003-ban a Nissan X-Trail, eggyel többet, mint amennyit a Land Rover Freelandernek és a Mitsubishi Pajero Pininnek sikerült összekaparnia. Az EuroNCAP egy kétliteres, összkerékhajtású dízelautót vitt a vágóhídra (bizony ám, van fronthajtású Tucson is).
Eladó új és használt HYUNDAI TUCSON - Használtautó.hu
- 2006 HYUNDAI TUCSON autókatalógus
- Boszorkány bolt budapest map
- Eladó ház pápateszér
- Totalcar autós népítélet - Hyundai - Tucson 2005
Az ülések kényelmesek, fűthetők, deréktámasz szolgálja a legmegfelelőbb üléshelyzetet, viszont nincs az autóban megfelelő méretű könyöktámasz, ez pedig főleg egy ilyen magas építésű gépben jól jön. A fejtámla magassága mellett állítható a mélysége is. Az ablakok elektromosak, akárcsak a nagy méretű tükrök. Ezek valamelyest tompítják az autó méreteiből fakadó parkolási nehézségeket. Tolatóradarba érdemes beruházni, ekkora autóval művészet a parkolás. A klíma digitális, egyzónás, a kormányról nem irányítható cédés rádió átlagos teljesítményt nyújtott. Amit az elektronikában hiányoltam, az a biztonsági öv bekapcsolására való figyelmeztetés teljes hiánya. Na jó, indulásnál egy másodpercre felvillan az ikon a műszerfalon, de sem hangjelzés sem fényjelzés nem figyelmeztet. Ez beárnyékolja az egyébként hat légzsákkal, ABS-szel és ESP-vel szerelt Tucson biztonsági rendszerét. [[ Oldaltörés: A vébé és a nőm autója (Oldaltörés)]] © Fel volt matricázva a tesztautó, de büszkén viseltem az oldalamon a feliratot, hisz olyan világeseményt hirdet, amelynek én is nagy fanja vagyok, a focivébét.