Végül 1967-ben a Főváros XII. kerületi tanácsa határozatot hozott kötélvasút létesítéséről, a tervezéssel az Út- Vasúttervező Vállalatot (UVATERV) bízták meg. A tervezők több lehetőséget vizsgáltak meg, és - főleg gazdasági okokból - az egyköteles, iker-ülőszékes kialakítás mellett döntöttek. Az alsó állomás a Zugligeti út-Csiga út sarkára (az egykori 58-as villamos, ma a 291-es busz végállomása közelében) került, a felső állomásnak a János-hegyi platót választották, amely a hegy tetején álló Erzsébet-kilátó alatt, a Hármaskút-tetőn fekszik. A 14 millió forintos építkezés 1969. március 24-én kezdődött, az építkezés fővállalkozója az Országos Bányagépgyártó Vállalat volt. A Tatabányai Szénbányászati Vállalat által gyártott acéloszlopokat felülről, csörlő segítségével, szánokon eresztették a helyszínre, a kötelet és a függőszékeket Ausztriából szerezték be. A Libegő két állomása a Pest megyei Közúti Építők Vállalat kivitelezésében épült. Az alsó állomás 228 méteres magasságban fekszik, a felső 490 méteren, a főváros legmagasabb pontja, az 529 méter magas János-hegy csúcsa közelében.
Nem az idén ötvenéves Libegő megszüntetése lenne Tarlós legjobb ötlete | 24.hu
A libegő üléseiből páratlan kilátás nyílik a tájra és a városra. Felső állomása a János-hegyi plató, innen közelíthető meg a hegy tetején álló Erzsébet-kilátó. Magyarország első személyszállító drótkötélpályájaként már 1970 óta szállítja a túrázókat, kirándulókat vagy csupán a budapesti panoráma miatt idelátogató utasokat a János-hegyre, s vissza. 1970. augusztus 20-án nyílt meg a nagyközönség előtt a főváros egyik nevezetessége, a Libegő. A drótkötélpályás felvonó (függővasút) építését a Krupp cég drótkötele tette lehetővé. Az első ilyen pályát Németországban építették meg 1873-74-ben a Halle melletti Teutschenthalban. Hazánkban ifjabb Hantos István tervezett először kötélpályát a Zugliget és a János-hegy között, amire 1939-re engedélyeket is kapott, de a munkálatokat a világháború meghiúsította. A háború után több vonalat javasoltak: a Hármashatár-hegyre, a Kis-Svábhegyre és a Sas-hegyre vezető pályákat, a hegycsúcsokat azonban a hadsereg stratégiai okokból nem engedte megközelíteni.
Lillafüred libegő parkolás – Betonszerkezetek
2021. február. 04. 06:52
Kovács Gábor
Gazdaság
Kacskaringók és viták után hamarosan lehet kivitelezője az új budai libegőnek
Már csak az aláírás hiányzik a zugligeti libegő átépítéséről, és az árat is tudni lehet: 3, 6 milliárd forint. 2020. június. 14. 17:00
Vállalkozás
Tolószékek és biciklik miatt késik a Zugligeti Libegő átépítése
Újra kiírják a budapesti libegő átépítésének közbeszerzését. Egy érdeklődő szerint az önkormányzat annyira szűkre szabta a feltételeket, ami már a versenyt korlátozza. Az új libegő két év múlva lehet kész, de még meg kell egyezni a fővárossal, és kormányzati támogatás is kell. 2020. április. 30. 06:13
Teljesen kicserélik a libegőt a Normafán
Az új budapesti libegőn 80 darab négyszemélyes szék lesz, az önkormányzat már kiírta a közbeszerzést. De még az egész kútba eshet, ha az állam nem ad elég támogatást. 2019. július. 23. 05:45
A BKV bemutatta: Libegők helyett a sorban állás éjszakája
Csak elméletileg tudott volna annyi ember elszállítani a zugligeti libegő, mint ahány jegyet a BKV eladott a Libegők Éjszakájára, a gyakorlatban nem.
Budapest
- V. Libegők Éjszakája – Gyöngyös-Mátra
- Amerikai édességek webshop.com
- Zugligeti libegő? (5461540. kérdés)
Természetesen mindezt látatlanul, vizsgálat nélkül. Köszönjük a kedves és szakmailag precíz hozzáállást... Tovább
Vélemény: Hoztak egy rossz autót, 3 hétig várattak mondván, hogy beteg mindenki és nem tudnak kijönni az autóért, valamint nincs csereautó. 3 hét után annyit mondtak, hogy van előttem még 20 autó ami javításra vár, plusz még mindig beteg mindenki, majd közölte vagy várok, vagy pereljek és az én pénzem bánja. 5 napjuk volt maximum a szerződés szerint, egyszerűen szerződést szegtek, mert megtehetik!? Tovább